在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车行业柴油车机副换挡器也采取两条框架一个的之间轴，两轴两色180°安置补助，干劲系统从输人轴键入后，分离到两条之间输上，随后集中点到主同轴，副换挡器的干劲系统键入与输入时候也是样的。之间轴换挡器每根之间轴认识论上只传承成功一半了 的扭矩，从而采取此种框架会使换挡器变小，蜗轮的宽度变小，支承寸尺也可不但缩减，性能得以可减轻。

双前面轴变化器进给中齿圈可以同一与四根前面轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈正确性赠合，并使承载能力的平均配置，双前面轴变化器的进给齿圈在主进给齿上与除掉(启因素与变化器)向上下睡眠状态，利用铰接式上下节构。由此，进给轴颈可以添加键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套期间都要有充足的的径向时候，进给web后台利用渐开线花键添加副水速器能够齿圈孔内，而副变化器能够齿圈轴的轴颈承重在球滚针轴承上。

各档蜗轮轴传动在电设备的进给电机上上下装，注销了滚针轮毂滚柱轴承，使电设备的进给电机制动器总成的结构的愈加简简单单。变档作时，几个之间轴蜗轮轴传动对电设备的进给电机蜗轮轴传动所加入的的径向力，大大小小成正比，朝向反之，以至于互为互抵、使电设备的进给电机只承受转距，不承受弯矩，解决了电设备的进给电机和轮毂滚柱轴承的支撑力概况，也改善了变档器的用安全性和持久性。12档变档器装时，也必定进行对齿，可参照物上述情况9档变档器的有关的内部控制。